![тест-драйв subaru forester]()
Subaru Forester 2011. Цена: от 1 037 700 р. В продаже: c лета 2011 г. Возведение автомобиля в культ - целая наука, в которой больше всех преуспели представители Туманного Альбиона. Но за их плечами стоят вековые традиции автомобилестроения и тысячелетняя история создания культов духовных. Тем удивительнее пример Subaru, за каких-то полвека превратившей марку в образец культового проспортивного бренда, - пожалуй, самый яркий в Азии. Впрочем, почему только в Азии?! Тест-пилот Владимир Маккавеев, 34 года, автомобильный журналист, стаж вождения 15 лет, личный автомобиль - Volvo C30 Для передовой и прагматичной Японии, как, по большому счету, и для Азии в целом, пример автомобильного идолопоклонства - абсолютный нонсенс. Но выбрав этот путь и придав своим автомобилям вкус избранности - не элитарной напыщенности Lexus и Infiniti, а тонко выдержанной харизматичности «для тех, кто понимает», - в Subaru не прогадали. Да, автомобили эти прожорливы и дороги в эксплуатации. Спорить с этим бессмысленно. Но они подобны древнегреческим сиренам: единожды поддавшись харизматическому очарованию Subaru, вы уже не в силах будете вырваться из этих чар. Культ личности Subaru - явление отнюдь не местечковое. Как поется в песне, от Москвы до Бреста нет такого места... В чем мы, собственно, и смогли убедиться воочию, отправившись тестировать обовленный Subaru Forester на берега Буга - самую границу бывшей «советской империи» - в Брест и Беловежскую пущу. Казалось бы, белорусы, в силу близости автомобильных и культурных границ единой Европы и не самого завидного финансового положения страны, должны быть менее россиян подвержены Subaru-мании... Ан нет, где бы мы ни останавливались на пути из Минска в Брест: на заправке ли совсем уж немецкого - по качеству покрытия, а не по принадлежности - «автобана» М1, в Брестской крепости или у сельского продмага где-нибудь в Каменюках, через пять минут, словно партизаны из леса, вокруг нашего нового Forester собиралась стайка «субаруводов», поглазеть влюбленными глазами на невиданного доселе в этих местах «зверя». Того и гляди разведут костер на обочине и под шашлычок начнут травить рыбацкие... вернее «леснические байки». - А много ли жрет «скотинка»? - Говорят, с новым 2-литровым мотором - меньше 7 литров на сотню! - Да быть того не может! Брехня... - И вовсе не брехня! Мотор-то третьего поколения... Подвеска, говорят, тоже новая. Рулиться должен лучше! - А ты что, пробовал?! Предчувствуя, что далее последует банальное «дядь, а дай прокатиться!», спешу перевести споры субаристов в более конструктивное русло. - Садитесь, ребята, рядком, да поговорим ладком! Расскажу я вам сказку про лесника из далекой самурайской страны, где рождаются солнце и ваши любимые автомобили. Даже не то чтобы сказку, а быль, проверенную дорогами да тропами заповедного Беловежья. - Ты про мотор, про мотор поведай, братишка... Неужто правда 7 литров горючки хлещет? - И такое бывает. Если встать на круиз-контроле на ровную, как зеркало, трассу М1, можно и меньшего расхода добиться. Если турбомоторы революционных изменений не претерпели, несмотря даже на нарождение новой спортивной модификации - наследника STI - Forester S-Edition (XT-S) c форсированным до 263 л. с. (347 Нм) турбодвигателем, разгоняющим SUV до сотни за молниеносные 6,5 с, то атмосферная бригада «лесников» обзавелась новыми горизонтально-оппозитными двигателями Subaru Boxter объемом 2,0 и 2,5 литра мощностью 150 и 172 л. с. соответственно, с крутящим моментом 198 и 235 Нм.
![тест-драйв subaru forester]()
Конечно, фантастически низкий по меркам Subaru расход топлива - менее 7 л на 100 км доступен лишь 2-литровым версиям, да и то на автобане, на скучных скоростях около 90 км/ч. В смешанном цикле при разумной езде реальный расход составит порядка 8,5-9,2 л/100 км (при заявленных 8,1-8,2) для 2-литровых Forester и около 11 л/100 км (9,3) для 2,5-литровых версий. По меркам Subaru - совсем немного! Обновилась и подвеска. Не радикально, конечно, но некоторую толику плавности на проселке и остроты на асфальте и без того собранному характеру Forester она добавила. А вот на промежуточном покрытии - гравии эта острота в буквальном смысле «выходит боком», выпячивая на первый план излишнюю академичность штатных шин Yokohama Geolandar G95 - для подобного покрытия не приспособленных и однозначно слишком скользких для характера обновленного Forester. Список глобальных обновлений Forester на этом, пожалуй, исчерпывается. Отстальное так, по мелочи: меломанов Forester 2011 порадует двумя новыми аудиосистемами с технологией Bluetooth, раздельной системой кондиционирования на 2,5литровых версиях, новой радиаторной решеткой и аэродинамическими зеркалами. В цветовом исполнении кузова, равно как и салона, добавились новые краски. Почти все Forester 2011, за исключением лишь самой дешевой версии 2.0Х, обулись в 17-дюймовые диски, получили новые люминесцентные шкалы приборов с металлическим обрамлением и зеркала с электроприводом и светодиодными повторителями поворота. В меру богато, в меру современно! Но для Subaru это не главное! Главное, что всех этих обновлений вполне достаточно для поддержания того культа личности Forester, что пустил свои корни по всему необъятному союзному государству. Вот уж воистину: от Москвы до Бреста нет такого места... Любим - не любим Подрулевые лепестки переключения коробки передач - весьма кстати. Спортивно Мотор S-Edition запускается кнопкой. Модно Новые люминесцентные шкалы приборов с металлическим обрамлением. Ярко
![тест-драйв subaru forester]()
Вождение Доставляет истинное удовольствие, в особенности турбированный S-Edition. Салон Без особых стилистических изысков, во многом консервативный, но зато максимально эргономичный. Все под рукой. Комфорт Учитывая спортивную харизму, весьма комфортен. Безопасность Радуют всенаправленная жесткая рама и структура, пред-отвращающая заклинивание задних дверей при ударе. Цена На уровне основных конкурентов. Достоинства и недостатки + Новые экономичные атмосферные моторы и сверхдинамичный форсированный турбодвигатель S-Edition, возросшая острота управления. - Скользкая штатная резина, излишний консерватизм в компоновке салона. Технические характеристики Габариты - 4560x1780x1700 мм Двигатель - бензиновый, 2457 см3, 263 л. c./6000 мин-1, 347 Нм/2800-4800 мин-1 Трансмиссия - автоматическая, 5ступенчатая Динамика - 228 км/ч, 6,5 с до 100 км/ч Расход топлива - 10,5 л/100 км в смеш. цикле Конкуренты - Honda CR-V, Ford Kuga, Nissan X-Trail, Toyota RAV4 Наше мнение Учитывая духовную силу бренда в глазах его поклонников, обновлений более чем достаточно, чтобы не только удержать, но и укрепить позиции Subaru Forester на рынке. Новые атмосферные двигатели и, в особенности, форсированная спортивная турбоверсия S-Edition однозначно понравятся приверженцам марки. И не только им! Автор: Владимир Маккавеев
![тест-драйв subaru forester]()
![тест-драйв subaru forester]()
![тест-драйв subaru forester]()
![тест-драйв subaru forester]()
Subaru Forester 2011. Цена: от 1 037 700 р. В продаже: c лета 2011 г. Возведение автомобиля в культ - целая наука, в которой больше всех преуспели представители Туманного Альбиона. Но за их плечами стоят вековые традиции автомобилестроения и тысячелетняя история создания культов духовных. Тем удивительнее пример Subaru, за каких-то полвека превратившей марку в образец культового проспортивного бренда, - пожалуй, самый яркий в Азии. Впрочем, почему только в Азии?! Тест-пилот Владимир Маккавеев, 34 года, автомобильный журналист, стаж вождения 15 лет, личный автомобиль - Volvo C30 Для передовой и прагматичной Японии, как, по большому счету, и для Азии в целом, пример автомобильного идолопоклонства - абсолютный нонсенс. Но выбрав этот путь и придав своим автомобилям вкус избранности - не элитарной напыщенности Lexus и Infiniti, а тонко выдержанной харизматичности «для тех, кто понимает», - в Subaru не прогадали. Да, автомобили эти прожорливы и дороги в эксплуатации. Спорить с этим бессмысленно. Но они подобны древнегреческим сиренам: единожды поддавшись харизматическому очарованию Subaru, вы уже не в силах будете вырваться из этих чар. Культ личности Subaru - явление отнюдь не местечковое. Как поется в песне, от Москвы до Бреста нет такого места... В чем мы, собственно, и смогли убедиться воочию, отправившись тестировать обовленный Subaru Forester на берега Буга - самую границу бывшей «советской империи» - в Брест и Беловежскую пущу. Казалось бы, белорусы, в силу близости автомобильных и культурных границ единой Европы и не самого завидного финансового положения страны, должны быть менее россиян подвержены Subaru-мании... Ан нет, где бы мы ни останавливались на пути из Минска в Брест: на заправке ли совсем уж немецкого - по качеству покрытия, а не по принадлежности - «автобана» М1, в Брестской крепости или у сельского продмага где-нибудь в Каменюках, через пять минут, словно партизаны из леса, вокруг нашего нового Forester собиралась стайка «субаруводов», поглазеть влюбленными глазами на невиданного доселе в этих местах «зверя». Того и гляди разведут костер на обочине и под шашлычок начнут травить рыбацкие... вернее «леснические байки». - А много ли жрет «скотинка»? - Говорят, с новым 2-литровым мотором - меньше 7 литров на сотню! - Да быть того не может! Брехня... - И вовсе не брехня! Мотор-то третьего поколения... Подвеска, говорят, тоже новая. Рулиться должен лучше! - А ты что, пробовал?! Предчувствуя, что далее последует банальное «дядь, а дай прокатиться!», спешу перевести споры субаристов в более конструктивное русло. - Садитесь, ребята, рядком, да поговорим ладком! Расскажу я вам сказку про лесника из далекой самурайской страны, где рождаются солнце и ваши любимые автомобили. Даже не то чтобы сказку, а быль, проверенную дорогами да тропами заповедного Беловежья. - Ты про мотор, про мотор поведай, братишка... Неужто правда 7 литров горючки хлещет? - И такое бывает. Если встать на круиз-контроле на ровную, как зеркало, трассу М1, можно и меньшего расхода добиться. Если турбомоторы революционных изменений не претерпели, несмотря даже на нарождение новой спортивной модификации - наследника STI - Forester S-Edition (XT-S) c форсированным до 263 л. с. (347 Нм) турбодвигателем, разгоняющим SUV до сотни за молниеносные 6,5 с, то атмосферная бригада «лесников» обзавелась новыми горизонтально-оппозитными двигателями Subaru Boxter объемом 2,0 и 2,5 литра мощностью 150 и 172 л. с. соответственно, с крутящим моментом 198 и 235 Нм. 
Конечно, фантастически низкий по меркам Subaru расход топлива - менее 7 л на 100 км доступен лишь 2-литровым версиям, да и то на автобане, на скучных скоростях около 90 км/ч. В смешанном цикле при разумной езде реальный расход составит порядка 8,5-9,2 л/100 км (при заявленных 8,1-8,2) для 2-литровых Forester и около 11 л/100 км (9,3) для 2,5-литровых версий. По меркам Subaru - совсем немного! Обновилась и подвеска. Не радикально, конечно, но некоторую толику плавности на проселке и остроты на асфальте и без того собранному характеру Forester она добавила. А вот на промежуточном покрытии - гравии эта острота в буквальном смысле «выходит боком», выпячивая на первый план излишнюю академичность штатных шин Yokohama Geolandar G95 - для подобного покрытия не приспособленных и однозначно слишком скользких для характера обновленного Forester. Список глобальных обновлений Forester на этом, пожалуй, исчерпывается. Отстальное так, по мелочи: меломанов Forester 2011 порадует двумя новыми аудиосистемами с технологией Bluetooth, раздельной системой кондиционирования на 2,5литровых версиях, новой радиаторной решеткой и аэродинамическими зеркалами. В цветовом исполнении кузова, равно как и салона, добавились новые краски. Почти все Forester 2011, за исключением лишь самой дешевой версии 2.0Х, обулись в 17-дюймовые диски, получили новые люминесцентные шкалы приборов с металлическим обрамлением и зеркала с электроприводом и светодиодными повторителями поворота. В меру богато, в меру современно! Но для Subaru это не главное! Главное, что всех этих обновлений вполне достаточно для поддержания того культа личности Forester, что пустил свои корни по всему необъятному союзному государству. Вот уж воистину: от Москвы до Бреста нет такого места... Любим - не любим Подрулевые лепестки переключения коробки передач - весьма кстати. Спортивно Мотор S-Edition запускается кнопкой. Модно Новые люминесцентные шкалы приборов с металлическим обрамлением. Ярко 
Вождение Доставляет истинное удовольствие, в особенности турбированный S-Edition. Салон Без особых стилистических изысков, во многом консервативный, но зато максимально эргономичный. Все под рукой. Комфорт Учитывая спортивную харизму, весьма комфортен. Безопасность Радуют всенаправленная жесткая рама и структура, пред-отвращающая заклинивание задних дверей при ударе. Цена На уровне основных конкурентов. Достоинства и недостатки + Новые экономичные атмосферные моторы и сверхдинамичный форсированный турбодвигатель S-Edition, возросшая острота управления. - Скользкая штатная резина, излишний консерватизм в компоновке салона. Технические характеристики Габариты - 4560x1780x1700 мм Двигатель - бензиновый, 2457 см3, 263 л. c./6000 мин-1, 347 Нм/2800-4800 мин-1 Трансмиссия - автоматическая, 5ступенчатая Динамика - 228 км/ч, 6,5 с до 100 км/ч Расход топлива - 10,5 л/100 км в смеш. цикле Конкуренты - Honda CR-V, Ford Kuga, Nissan X-Trail, Toyota RAV4 Наше мнение Учитывая духовную силу бренда в глазах его поклонников, обновлений более чем достаточно, чтобы не только удержать, но и укрепить позиции Subaru Forester на рынке. Новые атмосферные двигатели и, в особенности, форсированная спортивная турбоверсия S-Edition однозначно понравятся приверженцам марки. И не только им! Автор: Владимир Маккавеев 
